VHS versus Beta es una mala analogía para la carga de vehículos eléctricos

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Superficialmente, el argumento parece bastante sólido. A lo largo de los años, ha habido guerras de formatos. Los anchos entre las ruedas de los carros en los caminos antiguos debían estar bastante cerca uno del otro, o los surcos que cortaban harían difícil o imposible el viaje. Más tarde, por razones similares, las vías del ferrocarril tuvieron que colocarse a una distancia estándar entre sí. La energía CC alguna vez compitió con la energía CA (Thomas Edison electrocutó a perros sueltos, un elefante y una persona para desacreditar la CA). También han competido los discos, las cintas de casete y los medios de almacenamiento de datos digitales.

La guerra de formatos más famosa parece ser la competencia por la supremacía del vídeo doméstico entre VHS y Betamax (a menudo llamado Beta para abreviar en la conversación común, que es como seguiré llamándolo en este artículo). Ningún VCR soportaba ambos tipos de cintas y el gasto de producir ambos tipos era demasiado alto para justificarlo. En última instancia, todo se redujo a la duración del vídeo, y VHS era la única cinta que podía contener una película completa, a pesar de su menor calidad y otros aspectos en los que era inferior a Beta. Además, se dice que había más pornografía disponible en VHS, lo que ciertamente no habría ayudado a Beta a competir.

Dado que tenemos dos cosas en competencia (con CHAdeMO en un distante tercer lugar), se parece mucho a una guerra de formatos. Por lo tanto, no es sorprendente que personas en todas las redes sociales e incluso aquí en CleanTechnica comparen esta competencia con VHS y Beta.

Como toda buena guerra de formatos, hay personas en ambos bandos a quienes les gustaría ver ganar a su caballo favorito. Por supuesto, están los propietarios, fanáticos, inversores y animadores de Tesla que quieren ver el enchufe de Tesla en cada estación de carga. Hay buenas razones para que le guste el enchufe, ya que es más pequeño, puede ser más confiable que el CCS1 y es el enchufe con el que se cargan la mayoría de los vehículos eléctricos en los EE. UU. (porque Tesla ha fabricado muchos vehículos eléctricos mientras que los otros fabricantes apenas están comenzando). Con el anuncio de Ford, a mucha gente le parece inevitable que gane el formato “NACS”.

Estos hechos y opiniones no significan que haya personas que no estén de acuerdo. CharIN, la organización detrás de CCS (tanto 1 como 2), dice que CCS ya es el estándar global y que la industria necesita adoptarlo por completo en lugar del enchufe de Tesla. Al igual que los fanáticos y fanáticos de Tesla, también están en contra de los adaptadores y tienen varias excusas para oponerse a ellos (experiencia de carga, peso, confiabilidad, etc.).

Mirando retrospectivamente otras guerras de formatos, falta una gran cosa: los adaptadores.

Si querías ver cintas Beta, necesitabas un reproductor Beta. Si querías reproducir una película VHS en tu televisor tipo pecera, tenías que tener un reproductor VHS. No existían adaptadores para meter un casete VHS en un reproductor Beta, ni existía lo contrario. Lo único que se me ocurre es remotamente como un adaptador para que las cintas S-VHS (pequeñas cintas para videocámaras compactas) se reproduzcan en una videograbadora VHS normal. La única forma de conseguir una videograbadora que pueda reproducir ambas sería conectar con cinta adhesiva una videograbadora VHS a una que reproduzca cintas Beta.

Volviendo más atrás, todas las demás guerras de formatos tenían razones físicas fundamentales por las que no se podía calzar un formato en lugar del otro. Algunos caminos antiguos para carros cerca de las fronteras podrían haber tenido tres surcos por los que podían pasar carros de diferentes anchos, pero el que se usaba menos tendría un surco mucho más profundo en un lado, lo que dificultaba las cosas en el mejor de los casos. ¿Ferrocarriles? Digamos simplemente que un sistema de tres vías es un 50% más costoso de construir y mantener, y un riel se usa el doble que los otros rieles, y eso es antes de considerar los diseños complejos o imposibles que necesitaría para cambiar y cruces. Por lo tanto, estas vías de doble ancho sólo se utilizan en raras ocasiones.

Lo mismo ocurre con la energía CA y CC. La energía CC generalmente no funciona muy bien con cables muy largos, por lo que es difícil construir una red eléctrica que admita ambos. Por tanto, un formato tenía que imponerse al otro. Lo mismo ocurre con otras cosas, como los voltajes, con costosos adaptadores e inversores necesarios para usar un dispositivo de un país en otro que usa diferentes voltajes, o para alimentar dispositivos de CA con una batería de CC. Entonces, un estándar termina prevaleciendo sobre otro.

Pero la carga rápida de CC no es tan diferente entre los enchufes Tesla y los enchufes CCS, o incluso los enchufes CHAdeMO. La idea básica de usar energía CC para cargar la batería de un automóvil directamente a alto amperaje es fundamentalmente la misma en todos los vehículos eléctricos, con el enchufe físico y tal vez algunos protocolos de comunicación de bajo voltaje que difieren de un conector a otro. Por lo tanto, las diferencias entre los estándares de carga rápida son solo superficiales y no llegan al hueso como lo son VHS vs Beta, anchos de ferrocarril/vagones y AC vs DC.

La mayor prueba de que no estamos en una verdadera guerra de formatos es que ya existen adaptadores entre los estándares de carga y, a menudo, a precios bastante asequibles. Tesla ha vendido, durante algún tiempo, un adaptador CCS1 a Tesla y, al momento de escribir este artículo, está disponible por $ 175. Lo contrario también es cierto, pero todavía no en forma comercial. Tesla quiere poner sus manos en el tarro de galletas de la Ley de Infraestructura, por lo que está trabajando con algunos estados para agregar carga CCS a los sitios Supercharger a través de Magic Dock, un adaptador que se pega al extremo del puerto Tesla/NACS para que no pueda ser robado fácilmente.

Los adaptadores CHAdeMO para Tesla están disponibles desde hace mucho tiempo, pero CHAdeMO a CCS y viceversa tiene mucho menos sentido, ya que la mayoría de las estaciones CHAdeMO actuales ya tienen un enchufe CCS. Pero estoy seguro de que a los conductores de CHAdeMO les gustaría acceder a la carga CCS. También existe la oferta de EVgo de cargar Tesla a través de un adaptador que está permanentemente fijado al costado de la estación (que, como Magic Dock, está destinado a evitar robos).

También hay muy poco que impida que una empresa como ChargePoint, Electrify America o EVgo ofrezca carga Tesla sin el adaptador. Puede parecer complicado para las personas acostumbradas a tener un solo enchufe por estación para que una empresa ofrezca dos o tres enchufes diferentes, pero debemos recordar que los surtidores de gasolina han ofrecido múltiples grados de gasolina, además de diésel, durante décadas, a menudo con dos. o más mangos de bomba que no son compatibles entre sí.

No recuerdo nunca a nadie diciendo que el diésel y la gasolina estuvieran en una guerra de formatos, o que hubiera una guerra entre el regular, el de grado medio y el premium. Todos estos diferentes grados de combustible requieren una gran cantidad de infraestructura ascendente específica del combustible (refinación, entrega, etc.) que la carga de vehículos eléctricos evita por completo (a menos que haya electrones premium que no conozco). Por lo tanto, es lógico que múltiples enchufes en las estaciones de carga sean un resultado futuro perfectamente plausible, incluso si molestaría a las personas que piensan que el minimalismo es una religión.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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